Revista técnica de Centro Zaragoza nº 105

56 Los vehículos eléctricos (VE) tampoco están exen- tos de riesgo, ya que dependen de actualizaciones de software regulares. Si estos procesos no se realizan bajo protocolos seguros —con autenticación y cifrado adecuados— podrían ser interceptados y modifica- dos, introduciendo vulnerabilidades críticas. La Natio- nal Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de Estados Unidos considera la ciberseguridad un área prioritaria y en su guía Cybersecurity Best Practices for the Safety of Modern Vehicles (2022) insta a los fabricantes a implementar estrategias integrales de defensa y respuesta. CONCLUSIÓN La conectividad es una fuerza transformadora en la in- dustria de la automoción, pero también abre la puerta a nuevos riesgos cibernéticos que pueden impactar gravemente la seguridad vial. Los ataques a vehículos conectados son una amenaza real, y es esencial que tanto los fabricantes como los reguladores continúen avanzando en la implementación de medidas de ci- berseguridad sólidas y sostenibles. A medida que nos acercamos a un futuro donde los vehículos autónomos y conectados serán la norma, garantizar su seguridad será clave para proteger tanto a los conductores como a otros usuarios vulnerables. La ciberseguridad debe consolidarse como un pilar esencial del diseño de los vehículos, al mismo nivel que la seguridad funcional o el rendimiento mecánico, fomentando la cooperación entre fabricantes, regula- dores y expertos en seguridad para lograr una movili- dad verdaderamente segura, conectada y confiable. • Medidas para mitigar los riesgos La ciberseguridad en los vehículos conectados es un campo relativamente nuevo y en constante evolu- ción. A medida que los fabricantes y desarrolladores comprenden mejor los riesgos, según diversas pu- blicaciones, se están implementando varias medi- das para mejorar la protección de estos sistemas: CIFRADO AVANZADO DE DATOS Asegurar que la información que se transmite entre vehículos y entre el vehículo y la infraes- tructura esté debidamente encriptada es crucial para evitar la interceptación de datos por par- te de hackers. Las actualizaciones de softwa- re también deben realizarse mediante canales seguros para prevenir la introducción de código malicioso. SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INTRUSIO- NES (IDS) Estas tecnologías, similares a las utilizadas en la ciberseguridad empresarial, monitorizan el tráfico de datos dentro del vehículo en busca de comportamientos sospechosos. Si se detecta un ataque, el IDS puede activar mecanismos de protección, como la desconexión de ciertos sis- temas del vehículo para evitar un compromiso mayor. FIREWALLS ESPECIALIZADOS Los fabricantes están integrando firewalls en los vehículos para aislar los distintos sistemas elec- trónicos. Esto significa que, incluso si un hacker logra vulnerar el sistema de infoentretenimiento, no podrá acceder a los controles críticos del au- tomóvil, como los frenos o la dirección. ACTUALIZACIONES OTA (OVER-THE-AIR) Las actualizaciones OTA permiten que los fabri- cantes implementen parches de seguridad de manera remota, sin necesidad de llevar el vehí- culo al concesionario. Sin embargo, es vital que estas actualizaciones se realicen de forma se- gura, mediante mecanismos de autenticación y cifrado avanzados. NORMATIVAS Y ESTÁNDARES Organizaciones como la Society of Automotive Engineers (SAE) y la ISO han comenzado a de- sarrollar normativas y estándares de ciberse- guridad específicos para vehículos conectados, tales como ISO/SAE 21434, el UNECE WP.29 y el SAE J306. Estas normativas establecen buenas prácticas en el diseño y la gestión de los siste- mas electrónicos de los vehículos. 1. 2. 3. 4. 5. La implementación de cifrado avanzado, firewalls, detección de intrusiones y normas como la ISO/SAE 21434 son claves para garantizar la seguridad en una movilidad que tiende a ser más conectada y autónoma.