Revista técnica de Centro Zaragoza nº 105

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 5 33 Por último, la evolución tecnológica constante es fundamental para mejorar estos sistemas. Avances recientes en sensores, inteligencia artificial y proce- samiento de datos continúan potenciando el rendi- miento y la fiabilidad del ALKS. Los fabricantes siguen invirtiendo en investigación y desarrollo para extender progresivamente el alcance operativo y la seguridad de estos sistemas hacia escenarios más complejos, preparando así el camino hacia niveles superiores de automatización total. La norma UNECE R157 limita el funcionamiento de los sistemas ALKS a una velocidad máxima de 60 km/h. Esta norma ha sido adoptada por la mayoría de los países europeos y también por Japón y Corea del Sur. Originalmente esta norma solo permitía la circulación dentro de un único carril, sin realizar adelantamien- tos ni cambios de carril por iniciativa propia. Una en- mienda aprobada en 2023 permite el cambio de carril automático (ALC), en condiciones estrictas: cuando el carril esté libre, el sistema tenga visibilidad y tiempo suficientes y el cambio sea necesario y seguro. Paí- ses como Alemania y Japón ya permiten esta función, pero todavía no está ampliamente aprobada en toda la UE. EXIGENCIAS LEGALES DE UNECE R157: ↘ El sistema debe monitorizar continuamente la dis- ponibilidad del conductor. ↘ Si detecta que el conductor no está disponible para retomar el control, se activa una secuencia de advertencias visuales, sonoras y táctiles. ↘ Si no hay respuesta, puede iniciar una maniobra de parada de emergencia controlada. CONCLUSIONES Los sistemas ALKS del Nivel 3 representan un avance notable hacia una conducción más segura, eficiente y cómoda, gestionando autónomamente tareas clave como la aceleración, frenado y dirección en situacio- nes específicas. A pesar de sus beneficios, su adop- ción depende fundamentalmente de regulaciones claras y de una percepción correcta del usuario sobre sus capacidades y limitaciones, además de una con- tinua evolución tecnológica. Aunque prometen redu- cir significativamente accidentes y emisiones, todavía requieren que el conductor permanezca disponible y listo para intervenir inmediatamente, en caso de ser requerido. • 1 X Cámara principal 1200 8MP 1 X Cámara estrecha 280 8MP 2 X Cámaras laterales delanteras 1000 8MP 2 X Cámaras laterales traseras 1000 8MP 1 X Cámara trasera 600 8MP 4 X Cámaras de servicio 1950 3MP 1 X Radar de largo y corto alcance ¿CÓMO FUNCIONA MOBILEYE SUPERVISION™? ↘ Percepción visual de alta definición con visión en- volvente (11 cámaras) ↘ Mapas de conducción basados en Road Experience Management™ (REM) ↘ Modelo de seguridad y política de conducción Res- ponsibility-Sensitive-Safety™ (RSS) ↘ 2 procesadores EyeQ™ 5/6 de alto rendimiento (High SoCs) Cámara Cámara de aparcamiento Radar delantero LRR/MRR Radar de esquina SRR (Opcional) Conjunto de cámaras El sistema está compuesto por