Revista técnica de Centro Zaragoza nº 105

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 5 32 IMPACTO DE LOS SISTEMAS ALKS Además de una notable mejoraría en términos de seguridad vial, la integración de sistemas ALKS trae consigo también beneficios ambientales indirectos, ya que una gestión óptima de la velocidad y la reducción de aceleraciones y frenadas bruscas permite dismi- nuir significativamente el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones contaminantes. Asi- mismo, estos sistemas pueden contribuir a una mejor fluidez del tráfico, especialmente en entornos con- gestionados. Los sistemas ALKS, al integrar control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril, aportan una disminución significativa de los acciden- tes de tráfico. Un informe de la AAA Foundation (2018) concluye que la implantación masiva de tecnologías ADAS -entre las que se incluyen el aviso de colisión frontal y los sistemas de mantenimiento de carril- podría llegar a prevenir hasta un 40 % de los sinies- tros de turismos, un 37 % de las lesiones y un 29 % de las muertes en accidentes de pasajeros en EE. UU. Además, un estudio de la NHTSA (2024) muestra que la combinación de frenada automática frontal (Auto- nomous Emergency Braking) con control de crucero adaptativo reduce un 45 % los choques frontales por alcance, y que el asistente de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assistant) disminuye un 30 % los acci- dentes por salida involuntaria del carril. A pesar de las claras ventajas en seguridad y eficien- cia que aportan los sistemas ALKS, es fundamental recordar que el conductor sigue siendo el responsable último de la conducción. Estos sistemas actúan como asistentes y no como sustitutos del juicio y la aten- ción humana, por ello, el conductor debe mantener permanentemente la vista en la vía, las manos cerca del volante y estar preparado para intervenir en cual- quier momento ante situaciones imprevistas. RETOS EN LA ADOPCIÓN DE LOS SISTEMAS ALKS La implementación efectiva del Nivel 3, como el ALKS, depende estrechamente de regulaciones específi- cas que definan claramente las responsabilidades de conductores y fabricantes de vehículos. Normativas como la UNECE R157 proporcionan directrices claras sobre la homologación y certificación de estos siste- mas, asegurando que cumplan con altos estándares de seguridad y eficacia antes de llegar al mercado. Además de la regulación, uno de los mayores retos para la adopción generalizada del ALKS reside en la percepción y aceptación del usuario final. Los con- ductores deben entender claramente las capacidades y limitaciones del sistema para evitar posibles situa- ciones de riesgo derivadas de una interpretación in- correcta sobre su funcionalidad y responsabilidades personales. La regulación clara y específica es crucial para la implementación segura y efectiva del Nivel 3 de automatización de la conducción. Ejemplos de sistemas ALKS en el mercado MERCEDES-BENZ DRIVE PILOT Es uno de los primeros sistemas de Nivel 3 homo- logados bajo el Reglamento UNECE R157. Permite al vehículo tomar el control total de la conducción en autopistas con tráfico congestionado. El conductor puede retirar las manos del volante y realizar otras actividades, aunque debe estar disponible para re- tomar el control cuando el sistema lo solicite. HONDA SENSING ELITE Disponible en el Honda Legend, este sistema gestio- na aceleración, frenado y dirección sin intervención del conductor, y en Japón puede incluso realizar cambios de carril de forma autónoma en determi- nadas condiciones. MOBILEYE SUPERVISION Aunque actualmente se considera un sistema de Ni- vel 2+ en muchos casos, Mobileye ha desarrollado su arquitectura pensando en la transición al Nivel 3. Permite conducción manos libres en ciertos esce- narios, con percepción visual avanzada y mapeo en alta definición. Se ha implementado en vehículos de marcas chinas como Zeekr y Geely, con futuras ac- tualizaciones previstas para una mayor autonomía.