Revista técnica de Centro Zaragoza nº104

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 4 12 No obstante, el uso de prensas de gran tonelaje (entre 6.000 y 16.000 toneladas) conlleva también una serie de desafíos técnicos y económicos: desde los altos costes de adquisición y mantenimiento de las má- quinas, hasta la complejidad del diseño y fabricación de las matrices, pasando por la gestión térmica del proceso, que resulta mucho más exigente en compa- ración con métodos tradicionales. En cuanto a los materiales empleados, las aleaciones de aluminio son fundamentales para Gigacasting. Tes- la, por ejemplo, utiliza una aleación AlSi7CuMg, mien- tras que otros fabricantes como Volkswagen o Volvo optan por AlSi7MnMg, buscando un equilibrio entre resistencia mecánica, soldabilidad, fluidez en el llena- do del molde y resistencia a la corrosión. CONCLUSIÓN La tecnología Gigacasting supone un avance signifi- cativo en la fabricación de carrocerías, alineándose con las demandas del mercado de vehículos eléctri- cos en cuanto a eficiencia, sostenibilidad y reducción de costes. Aunque implica ciertos retos técnicos y re- quiere una inversión inicial considerable, sus ventajas estructurales, económicas y medioambientales están impulsando su adopción por parte de un número cre- ciente de fabricantes líderes a nivel global. Uno de los principales desafíos actuales es la com- plejidad que plantea la reparación de componentes monolíticos. No obstante, ya se están desarrollando soluciones como secciones parciales intercambia- bles, que permitirán sustituir únicamente las zonas dañadas y facilitar así las intervenciones en caso de siniestro. En definitiva, el Gigacasting no solo simplifica la ar- quitectura de los vehículos modernos, sino que tam- bién abre nuevas posibilidades para el diseño auto- movilístico del futuro. • C A R R O C E R Í A Y P I N T U R A Gracias a su impacto en el peso del vehículo, la técnica del Gigacasting se ha convertido en un factor clave para mejorar la autonomía y sostenibilidad de los coches eléctricos. Pieza fabricada me- diante megacasting por Volvo. Fuente: Volvo