Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 56 I N N O VA C I Ó N eficacia y la fluidez de la presentación de la informa - ción. Jugar con diferentes enfoques y grados de opa- cidad, con los mensajes más relevantes nítidamente enfocados y más opacos, y el resto desenfocándose y haciéndose más transparentes en función de su im- portancia, también puede ser un camino a seguir. Un prestigioso estudio* recomienda realizar más in- vestigaciones para racionalizar la información mos- trada, mejorar la claridad y la concisión de la interfaz y desarrollar interfaces hombre-máquina más intuiti- vas y fáciles de usar para reducir la carga de atención. Además, se debe prestar la máxima atención a la me- jora de las experiencias personalizadas centradas en el usuario. TECNOLOGÍAS PARA CONSEGUIRLO La tecnología que se está desarrollando tiene que cubrir todos estos factores, además de ciertos re- querimientos técnicos básicos, como conseguir una elevada luminancia de más de 10.000 nits de brillo, una temperatura de funcionamiento de entre -40 y 85 grados centígrados, una vida útil de más de 10.000 horas sin degradación y un bajo consumo de energía. Y todo ello, con unos costes, capacidad de implemen- tación en un vehículo y escalabilidad, que posibiliten su implementación a gran escala. En la actualidad, los HUD de vehículos emplean prin- cipalmente la tecnología de proyección LCD-TFT. Se están desarrollando tecnologías alternativas de pro- cesamiento digital de luz (DLP), holografía generada por ordenador (CGH), MEMS de escaneo láser y micro- LEDs, que presentan oportunidades prometedoras. En particular, los sistemas CGH han ganado mucha tracción, con empresas que planean lanzar produc- tos para vehículos en los próximos años. Esta técnica utiliza una fuente de luz coherente, como un láser, lo que proporciona un brillo excepcional y permite pro- yectar imágenes virtuales tridimensionales sin pérdi- da de resolución. Esta tecnología supera la barrera de las pantallas bidimensionales, que construyen la sensación de profundidad mediante algoritmos de procesamiento de imágenes, pero no pueden hacer una reconstrucción continua y variable de la profun- didad. Además de conseguirlo, los HUD 3D ofrecen unas distancias más fidedignas, independientemente del ángulo de visión o la posición de la cabeza del conductor. • * Informe realizado por analistas de IDTechEx , basándose en su experiencia en pantallas y fotónica, vehí- culos eléctricos y autonomía vehicular. https://www.idtechex.com/it/webinar/navigating-the-future-evolu- tion-and-opportunities-in-automotive-heads-up-display-hud-technology/575 * Estudio “Pantallas de visualización frontal de realidad aumentada para automóviles” . https://www.mdpi . com/2072-666X/15/4/442