Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 23 Con el hardware y el software adecuado es posible realizar las diferentes operaciones y la reparación de problemas específicos, ahorrando costes al cliente. ¿QUÉ IMPLICA LA REPROGRAMACIÓN? Reprogramar un motor significa modificar los valores predeterminados por el fabricante. Estos valores, co- nocidos como “Mapas”, son almacenados en la ECU, la unidad responsable de gestionar aspectos tan crucia- les como la inyección de combustible, el encendido del motor y la presión del turbo, entre otros. Modificar estos parámetros puede proporcionar me- joras en la gestión del vehículo, adaptando el sistema a las necesidades particulares del conductor o de las condiciones de conducción. Estas modificaciones se llevan a cabo utilizando sof- twares especializados, como: “ECM Titanium”, “Wi- nOls” o “StageX”, que permiten modificar la cartogra- fía alojada en la ECU. Reprogramación Métodos principales ↘ OBD2 Se utiliza el puerto de diagnóstico del vehículo, lo que permite modificar la ECU sin necesidad de desmontarla. Es el método más sencillo y seguro, pero en algunos modelos está bloqueado por los fabricantes. ↘ BENCH Se retira del vehículo la ECU y se conecta directa- mente a través de los pines de la centralita. Es útil cuando el acceso OBD2 está restringido. ↘ BOOT Requiere abrir la ECU y, en algunos casos, soldar di- rectamente en la placa electrónica para establecer la conexión. Es el método más invasivo, permitiendo mayor nivel de acceso. Según la DGT, la reprogramación es legal siempre que se realice con la autorización del fabricante o en un taller homologado, y que las modificaciones sean certificadas y verificadas por la ITV.