Revista técnica de Centro Zaragoza nº102

¿Por qué las canas de los coches afectan a la rentabilidad del taller? Al contrario de lo que inicialmente se pue- de creer, un coche viejo no pasa más por el taller. Sucede justo al revés. Por tanto, aun siendo mayoría en las carreteras españolas, los coches de más años son sólo responsa- bles del 18% de la facturación del sector en carrocería y del 31% en mecánica. En cambio, los coches más rentables, es de- cir, aquellos que tienen menos de 5 años, son apenas el 23%, pero concentran casi uno de cada dos euros de facturación en carrocería y casi uno de cada tres en mecá- nica. ¿El problema? Que hace 20 años estos coches eran el 53% del parque y ahora son 20 puntos porcentuales menos en repre- sentación. Solera recuerda que nueve de cada diez coches en España están en manos de par- ticulares. En términos de facturación para el taller, el 80% de los euros que mueve el sector vienen de estos particulares. Por tan- to, si bien canales como empresas o renting son muy interesantes para el taller, el sector es dependiente de personas con nombres y apellidos. 4 CUESTIONES QUE MERECEN UNA REFLEXIÓN: · España ha perdido dos millones de licen- cias de conducir en los últimos diez años. · Todavía hay más de 5 millones de coches con matrícula con código provincial. · Más de 5 millones se abstienen de pasar la ITV (que provoca que la posventa deje de facturar 957 millones de euros anuales). · Hace una década se iban al desguace con 15 años y ahora lo hacen con 20 años. www.solerainc.es Si quieres más información sobre el impacto del coche eléctrico en la posventa, escribe a: comercial@audatex.es ASÍ EVOLUCIONA LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE EN ESPAÑA ASÍ IMPACTA LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE EN LA FACTURACIÓN DE LA POSVENTA