Revista técnica de Centro Zaragoza nº102

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 2 52 ra en algunas áreas concretas lleva a una in- frautilización significativa de los puntos de recarga, lo que hace que los efectos marginales adicionales en la adopción de VE sean pequeños. 3 Correlación inversa o causalidad inversa: Las ventas impulsan la infraestructura Una teoría discutida en varios estudios su- giere que la causalidad puede ser inversa : no es ne- cesariamente que la infraestructura impulse la venta de vehículos eléctricos, sino que un crecimiento en las ventas de VE impulsa el desarrollo de infraes- tructura adicional. En este sentido, los puntos de recarga crecen como respuesta a la mayor deman- da de VE, más que como un impulsor de la misma. ESTUDIOS: ↘ Datos de la Comisión Europea (2020) , indican que la demanda de infraestructura se ajusta después de un aumento significativo en la adopción de VE, sobre todo en las etapas iniciales de crecimiento. ↘ Un estudio de Gnann et al. (2022) también conclu- ye que las infraestructuras de recarga en Alemania crecieron principalmente como una respuesta a la expansión del parque de VE . Los puntos de recarga públicos se incrementaron tras observar una de- manda clara por parte de los usuarios. 4 Infraestructura de recarga do- méstica y su rol en el mercado Un factor que afecta significativamen- te esta relación es la proporción de car- ga doméstica . En muchos países, la mayoría de los propietarios de VE optan por cargarlos en casa o en sus lugares de trabajo, lo que reduce la necesidad de una densa red de puntos de recarga públicos. ESTUDIOS: ↘ El National Renewable Energy Laboratory (NREL) en EE.UU ., muestra en un estudio (2020) que, en áreas residenciales, la recarga en el ho- gar representa la mayor parte de las cargas. Esto disminuye la necesidad de una infraes- tructura pública amplia en esos contextos. ↘ Bonges y Lusk (2016) también observaron que la infraestructura pública de recarga está sobredi- mensionada en algunos países debido a la infrau- tilización provocada por la carga doméstica o en el lugar de trabajo, particularmente en áreas urbanas con alta densidad de hogares unifamiliares. 5 Factores locales y económicos Incentivos gubernamentales: Los subsi- dios directos y exenciones fiscales para la compra de VE a menudo tienen un impacto mayor en las ventas que la infraestructura de recarga. En Noruega, por ejemplo, las fuertes exenciones fis- cales sobre estos vehículos parecen haber sido más decisivas que el despliegue de puntos de recarga. Condiciones geográficas: En zonas rurales o regio- nes con baja densidad de población, la infraestruc- tura de recarga pública puede ser menos relevante debido a los patrones de viaje, lo que genera una menor correlación entre infraestructura y ventas. Conclusión: Si bien existe evidencia de una correlación positiva entre la disponibilidad de puntos de recarga y las ven- tas de VE, esta relación no es uniforme y depende de factores contextuales como el nivel de saturación del mercado, la disponibilidad de recarga doméstica y los incentivos gubernamentales. En muchas situaciones, una expansión de la infraestructura de recarga solo tiene efectos marginales sobre las ventas, particular- mente en mercados maduros o donde ya se dispone de una red suficiente. La causalidad también puede ser inversa, con las ventas de VE impulsando la ex- pansión de la infraestructura en lugar de ser el resul- tado de la misma. • MO V I L I D A D