Revista CZ 100

SUV ¿serán los próximos? Martín Tejero Key Account Manager de Solera España L as emisiones y los años suelen ser los frentes de batalla en torno a la automoción, pero exis- te la posibilidad de que surja un tercer escena- rio: los kilos. Y es que el parque, al hilo de la “SUVización” ha crecido en tamaño y en peso. Solo el año pasado, 6 de cada 10 matriculacio- nes fueron de SUV. Y he aquí cam- po abonado para una próxima fis- calidad a medida de estos coches. De hecho, la electrificación del parque golpeará la recaudación fiscal por hidrocarburos y no sería sensato compensar fiscalizando el kilovatio, no en plena transición eléctrica. De ahí que sea posible que la Administración piense en otras alternativas. Ya lo estamos viendo en Francia. Recientemente, París siguió a Lyon para penalizar el aparcamiento en calle de los vehículos más pesa- dos. Y en ese país se empieza a hablar de incorporar el peso a la actual etiqueta ambiental. A todo ello, surgen nuevas iniciativas que pueden lastrar las ventas de los SUV, como la propuesta de la Co- misión Europea de crear un nuevo carnet para vehículos de más de 1,8 toneladas (b+). ¿Y todo esto importa a la posven- ta? Porque los datos permiten to- mar decisiones, en Solera hemos analizado el peso de los SUV y su importancia para el taller y los da- tos son reveladores. Por ejemplo, el recambio que mon- tan estos vehículos es un 14% de media más caro que en el resto de segmentos de vehículos. Otro dato, monta un 20% más de recambio original. Es decir, las operaciones con SUV son más caras, toda vez que el re- cambio supone casi 6 de cada 10 euros en la fac- tura del paso por el taller. De hecho, es in- teresante com- probar cómo el turismo baja de los 600 euros de facturación media en el taller a partir de los 9 años, mientras que un SUV tarda algo más, pues hasta los 11 años no baja de ese umbral. Todo ello, y mucho más, nos lleva a la conclusión de que si el parque de turismos fuese SUV la factu- ración en posventa alcanzaría los 11.000 millones de euros, frente a los 9.000 de un parque solo turis- mos. Es una diferencia de hasta 102 euros por vehículo entre am- bos tipos. Por tanto, cualquier acción en per- juicio de los SUV tendrá un impac- to a largo plazo en el sector de la posventa, que son vehículos que aportan más a la facturación que sus homólogos más ligeros. Evolución factura- ción media turismo vs SUV por año de antigüedad www.solerainc.es