Revista CZ 100

I N G E N I E R Í A A P L I C A D A 24 r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 0 La estampación multiespesor es similar a la técni- ca anterior, permitiendo fabricar una sola pieza con diferentes espesores. Sin embargo, en este caso, el cambio de espesor se realiza de forma más gradual y mediante un proceso de laminación. La integración de piezas que se realiza actualmen- te, gracias al uso intensivo de aceros de ultra alta resistencia de nueva generación con zonas blandas, permite fabricar componentes agrupados en una sola pieza. Esto reduce aún más el peso de la carrocería y las operaciones de ensamblaje necesarias para su fabricación. Por otra parte, la unión del techo de la carrocería a los laterales se realizaba mediante un canal vierteaguas profundo unido por puntos de resistencia y cubierto con una moldura. Este sistema fue reemplazado por un cordón muy fino de soldadura láser híbrida con aporte de CuSi3, que proporciona un acabado impe- cable. Sin embargo, debido a la imposibilidad de re- producirlo durante las reparaciones, generalmente se ha sustituido por sistemas de unión mediante adhe- sivo estructural. Todas estas innovaciones que se han ido implemen- tando en los procesos de fabricación, han ido tenien- do su reflejo en las tecnologías utilizadas para llevar a cabo la reparación de estos componentes. Así la anti- gua soldadura oxiacetilénica fue reemplazada por sol- dadura por arco eléctrico MIG/MAG y por la soldadura por puntos de resistencia eléctrica. Además, gracias a la tecnología inverter, estos equipos se han vuelto mucho más eficientes, permitiendo así soldar las pie- zas estructurales de acero de ultra alta resistencia, para lo que se requieren equipos que proporcionen una gran intensidad y presión de apriete. También se dejó de utilizar la soldadura de latón y surgió una nueva técnica denominada MIG Brazing, una soldadura por arco eléctrico MIG en la que el ma- terial de aportación es CuSi3. Esta técnica proporcio- na una protección significativamente mejorada contra la oxidación del acero. INNOVACIÓN DE CENTRO ZARAGOZA EN EL ESTUDIO DE LAS CARROCERÍAS A lo largo de estos años, Centro Zaragoza ha estado siguiendo la evolución que se ha ido produciendo en este sector, desarrollando técnicas y procesos inno- vadores para la reparación de las carrocerías y sus componentes, analizando nuevos equipos y herra- mientas y creando estudios, manuales y guías don- de se describen los distintos procesos a seguir para realizar las reparaciones de la forma más eficiente y con la máxima calidad. También ha jugado un papel clave en la formación continua de técnicos y peritos, actualizándolos sobre las últimas tecnologías, mate- riales avanzados como aceros de ultra alta resistencia y aleaciones de aluminio, y promoviendo prácticas de reparación más eficaces. Nuestras instalaciones, dotadas de un taller de 4.000 m2 equipado con la tecnología más avanzada, y de un laboratorio de ensayos de materiales, nos permi- ten realizar diferentes pruebas y ensayos, tanto en vehículos como en sus componentes, incluidas las carrocerías. Además, contamos con un péndulo de impactos para realizar crash tests a baja velocidad, proporcionando información sobre el comportamien- to del vehículo durante una colisión y la complejidad y costo de su reparación. Esto facilita a nuestro equi- po de investigadores evaluar los distintos métodos, equipos y productos para la reparación. Mediante estos ensayos, colaboramos con cons- tructores de vehículos y fabricantes de piezas para desarrollar tecnologías que mejoren la seguridad, la dañabilidad y la reparabilidad de los mismos. Las conclusiones son relevantes para las aseguradoras, ya que vehículos similares en apariencia y precio pueden tener diferentes daños y costos de reparación. El conocimiento adquirido se comparte en el RCAR (Research Council for Automobile Repairs), una orga- nización internacional que reúne centros de investi- gación de todo el mundo dedicados a la reparación de vehículos y la seguridad vial. Se han desarrollado va- rios tipos de crash tests cuyos resultados se compar- ten con los constructores de automóviles para que las recomendaciones sean consideradas en el diseño y la reparabilidad. • La evolución de los talleres ha llevado a equipos y herramientas modernas y eficientes, como fresas despunteadoras y equipos de soldadura de resistencia inverter para aceros Usibor, mejorando ergonomía, seguridad y precisión en reparaciones.