Casi el 50% de los vehículos en España pasa de los 15 años y en Europa sólo nos supera Rep. Checa, Polonia, Rumanía y Grecia
Las marcas chinas son ya el 0,7% de un parque que sigue siendo sobre todo europeo y diésel
El pasado contamina. Y es que los coches de más de 15 años son los responsables del 43% de las emisiones de los vehículos, según el informe “La nostalgia y la posventa” de Solera, presentado con motivo del congreso Posventa Iberia, organizado por Cesvimap, y que se celebra entre hoy y mañana en Ávila.
Otra manera más de ver el envejecimiento del parque y su impacto en la sociedad y en la economía españolas, toda vez que actualmente sólo cuatro países europeos contabilizan más coches de 15 años que España. Se trata de República Checa (50%), Polonia (55%), Rumanía (58%) y Grecia (73%).
Un horizonte al que se encamina España, toda vez que en la última década, desde 2016, el porcentaje de vehículos de más de 15 años ha pasado del 26% al 47%, es decir, 21 p.p.
Y es que España, con un parque de turismos, todoterrenos y comerciales ligeros y medios que ya supera los 30 millones de vehículos no logra achatarrar lo suficiente y cada año registra una ganancia neta de aproximadamente 300.000 coches.
Un parque, además, eminentemente europeo, con ocho de cada diez coches procedentes de marcas del Viejo Continente; mientras que las pujantes marcas chinas de momento sólo pesan el 0,7% de todos los vehículos que circulan por nuestro país
Y las pujantes ventas de coches Eco y cero emisiones son de momento llamativas pero con un escaso peso aún en el parque, clave para mercados como la posventa o el VO. Y es que el 56% de los vehículos son diésel y el 34%, de gasolina. Los eléctricos son de momento apenas el 1%; mientras que los híbridos, que llevan ahora la batuta en las matriculaciones, son el 9%.
Según José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, “en España los vehículos se van cada vez más tarde al desguace, es decir, los ciudadanos los tienen más tiempo en su poder, por lo que es necesario alentar el achatarramiento. Las etiquetas ambientales han servido para señalar el problema, pero nos hemos quedado a medias y esto tiene un impacto ambiental, social y económico, pues estos coches de más de 15 años a pocos benefician. No desde luego a la posventa porque se reparan lo mínimo, dejan escasa rentabilidad y tienen pólizas básicas”.