Evolución de las bancadas
La carrocería del automóvil está en constante evolución y elmundo de la reparación va actualizándose igual, aunque a un ritmo ligeramentemás lento.
Respecto a la reparaciónestructural de la carrocería, en la actualidad los fabricantes utilizan en lacarrocería componentes de acero de ultra alta resistencia en mucha mayor medidaque antes, este factor provoca que las reparaciones sean mucho más complicadas.
Antiguamente, se reparaban grandessiniestros en los que implicaba reparar y estirar de bastantes piezas, sinembargo, las carrocerías actuales incluyen muchos más sistemas de seguridad quese tienen que sustituir en los siniestros importantes y que debido a su precioprovocan que la reparación de la carrocería se vuelva antieconómica. Este esuno de los motivos por los que en la actualidad se reparan muchos menos dañosestructurales que hace unos años.
Sin embargo, la bancada sigue siendo necesaria cuando sepresenta un daño estructural.
En este artículo se van adescribir de una forma genérica como han ido evolucionando las bancadas yfundamentalmente los sistemas de medición para la reparación de carrocerías deautomóviles.
Dentro de las bancadas se pueden clasificar según su sistema de medición en bancadas de utillajes específicos, bancadas de utillajes universales, bancadas de medidas con medidor mecánico, con medidor óptico y bancadas electrónicas. Así mismo, también están los medidores electrónicos, que nos permiten realizar un diagnóstico previo de la carrocería sin necesidad de subirla en la bancada. Dentro de estos últimos, se podrían incluir los medidores tipo compás de varas, cuando miden también alturas, que permiten, por ejemplo, en una minibancada poder controlar todos los puntos de la plataforma.
El sistema con medidor mecánico, consiste en un medidor independiente,
generalmente de aluminio, que se coloca sobre la bancada, a pesar de ser
universal, se ha ido quedando obsoleto y muchos fabricantes lo han
descatalogado.
Respecto a la bancada de utillajes específicos, en este caso, los utillajes son específicos para cada modelo de automóvil, y este tipo de bancada tampoco es muy habitual en el taller de reparación, aunque sea similar al sistema que se utiliza en fabricación. El más conocido es el Sistema MZ de Celette y ya hace unos cuantos años se actualizó al MZ+, de forma que hubiera menos utillajes específicos. Respeto a este sistema, Celette ha presentado en la última feria de Automechanika de Frankfurt, una nueva evolución, denominada Camaleón, que permite utilizando los útiles de la bancada Celette MZ+ y con unos pocos accesorios convertirla en una bancada de utillajes universal.
Sistema MZ+ de utillajes específicos de Celette. Medidor electrónico Naja de Celette.
La bancada de utillajes universales es uno de los tipos de bancadas más habituales en los talleres de carrocería, se trata de utillajes más o menos robustos, con escalas graduadas y que sirven para todos los modelos. Actualmente, sigue siendo uno de los sistemas más utilizados, aunque está perdiendo con relación a las bancadas electrónicas y sobre todo con las minibancadas, debido a que en estos momentos generalmente los golpes de bancada más habituales de reparación suelen ser daños no muy fuertes.
Un factor muy importante a la hora de elegir una bancada ysu sistema de medición es la actualización de las fichas de medida de losdiferentes vehículos, por ello es importante que el fabricante de la bancadasea una entidad que tenga solvencia y vaya a tener continuidad en el futuro, yaque puede ocurrir, en caso de ser una empresa no muy conocida, que a los añosde haber adquirido la bancada, el fabricante deje de existir, de modo que lasfichas de bancada ya no se actualicen, lo que provocará que esa bancada ya nose pueda utilizar para medir vehículos más recientes.
Los medidores digitales, tipo compás de varas, han experimentado un granauge en la verificación de la carrocería, y si controlan también la altura sepueden utilizar para la reparación en bancada.
Los medidores digitales, tipo compás de varas, han experimentado un granauge en la verificación de la carrocería, y si controlan también la altura sepueden utilizar para la reparación en bancada.
La actualización de las fichas de bancada antiguamente era en papel, posteriormente paso a ser CD y ya actualmente es a través de la red. También la periodicidad ha ido variando, en sus inicios la actualización era cada año, después paso a ser a los seis meses, y ahora hay algunos fabricantes que se actualizan día a día, añadiendo nuevos modelos constantemente.
En la actualidad, todo funciona
alrededor de la red, internet y los ordenadores, y en el taller de carrocería
no podía ser diferente. Es uno de los motivos por los fabricantes de bandadas, ya
desde hace tiempo, incorporan modelos con medidores electrónicos.
Los medidores electrónicos, se comunican con el ordenador y permiten obtener un informe impreso del estado del vehículo. Se pueden utilizar tanto para la verificación de los daños de la carrocería, como para la medición durante la reparación en bancada.
Se pueden clasificar en monopunto o multipunto, dependiendo de si pueden medir simultáneamente más de un punto de control o no.
En los monopunto pueden tener un brazo palpador desplazable a través de un rail (por ejemplo el Car-o-Ttronic Vision 2 de Car-o-liner, o el Naja de Celette), o un brazo articulado con sensores de ángulos (por ejemplo el Touch de Spanesi o el Contact evolution de Car bench). En ambos casos es el operario el que desplaza manualmente el brazo hasta el punto a controlar.
En los multipunto, pueden tener un sistema medidor por ultrasonidos (como el modelo Shark de Blackhahk) o un sistema de medición mediante la refracción por rayo láser (como el Meridian de Chief o el Globalscan de Glogaljig).
En los últimos tiempos han experimentado un gran auge los sistemas de medidores digitales, tipo compás de varas, su coste es inferior que los medidores anteriores, aunque sus prestaciones en general también son menores. Hay diversos fabricantes que disponen de esta clase de medidor.
Algunos se comunican con el ordenador (estos serían más tipo medidor electrónico) y otros simplemente incorporan un display para realizar fácilmente la lectura de la medición.
Se puede medir por simetría, midiendo las diagonales (medición indirecta o comparativa) o por medición directa, la propia distancia entre puntos contrastándolos con los datos del fabricante. Además de para medir los diferentes puntos de control de la plataforma, sirven también para medir huecos de motor, de parabrisas o de puertas.
Generalmente disponen de una completa base de datos para poder comparar las mediciones de las cotas, incluyendo en muchos casos incluso fotos de los puntos a controlar para poderlos localizar más fácilmente y en la mayoría se puede controlar también la altura de cada punto.
Es en estos casos, cuando se puede controlar también la
altura, es cuando se pueden usar como sistema de medición, por ejemplo, para
una minibancada.
Muchos sistemas se decantan por el bluetooth o por el wifi como sistema de transmisión de los datos del medidor al ordenador. En otros es el propio técnico el que debe introducir en el ordenador las medidas que da la bancada en cada punto para obtener un informe impreso.
Incorporan diferentes accesorios, prolongadores de diferentes alturas, puntas de control como vasos y adaptadores cónicos de diferentes medidas para ajustarse a los puntos a controlar y algún adaptador magnético para quedarse anclado en el punto a medir.
Todos ellos incluyen un maletín que permite tener el equipo y sus accesorios perfectamente recogidos y transportarlos si es necesario a otras instalaciones para realizar mediciones.
En este tipo de sistema nos encontramos muchos modelos, unos que tienen display digital como el medidor digital de Spanesi y el MZ cross de Celette y otros que ya se comunican con el ordenador como el Point X de Car-o-liner, el DigiMAC de Astra, y el Eagle de Celette que se ha presentado recientemente en la feria de Automechanika, es un medidor láser, una especie compás de varas, pero sin las barras telescópicas. Está compuesto de una pistola que incorpora el proyector láser que se coloca en un punto y de un captador que se monta en el otro punto a medir; el equipo se comunica con el ordenador vía Wifi.
Como conclusión, uno de los mayores inconvenientes que se presenta hoy en día es el hecho de que las reparaciones en bancada han disminuido sobre todo las de daños fuertes. Así mismo, las carrocerías presentan mayor número de piezas con aceros de ultra alta resistencia que son muy difícilmente reparables. Pero de todas formas sigue siendo necesario un equipo para poder verificar que si las cotas de la plataforma de la carrocería se han deformado o no.